螺運機的螺旋葉片與殼體之間存在10～14mm的空隙。由于破裂后的質料含有顆粒(≤16mm)，螺旋保送機在保送物料時，總有一些顆粒進入螺旋葉片與殼體之間的空隙，剎時構成較大的磨擦力，增添了螺旋保送機的保送阻力，使機電運轉負荷增添，引發電氣掩護拆卸跳閘。

2)其傳動拆卸JTC752A齒輪加速機電(參數見表1)，為強直聯加速傳動。當螺旋保送機保送阻力增大時，阻力經由過程加速機直接傳給機電，不直接的緩沖掩護拆卸。出格當電氣跳閘從頭起動時，機電處于帶負荷起動(偶然頻仍點動試車)，跟著跳閘一啟動次數增添，機電銷毀。

 
2．如何耽誤減少螺旋葉片與殼體之間的空隙

超量次工作，給出用膠板變少裂縫結果好。詳實行為：起首在每段個嫩葉成就面的邊角上，對稱性熔接一個厚10mm的鐵板。鐵板的尺寸40mm×40mm，鐵板表露嫩葉10mm，并完成圓弧狀，以斷根殼體上的結坨料。又被稱為緊鄰鐵板，沿螺旋葉輪葉子面附多一層厚10mm的膠板(粘透明膠帶機換下的舊粘透明膠帶)。膠板寬50mm，底部 表露嫩葉8mm，用彎排機及螺帽穩定，就像文中2如圖是。裂縫變少后，倘若有小顆料進到裂縫，也因是的彈性開戰而減低摩擦阻力力，并耽擱了嫩葉質保期，膠板改換期普遍幾個月任人擺布。 2．2新增機設備緩解無球拆裝工作并減少電氣自動化工作功率。  將JTC752A齒輪傳輸會加快汽車電器改換為汽車電器帶會加快機世界形勢。汽車電器選Y160M-6，會加快機選Z940-161Z，加工工藝合理安排如下圖如圖3如圖。在汽車電器與會加快機相互間用角形帶中斷傳輸，更好地發揮無球汽車電器的影響。  由表l可預知，原JTC752A傘齒輪減速機電設備的電機鉆速是48r／min。改后是由于是三邊形帶傳動裝置，斟酌到易滑倒，故改后的電機鉆速定于50r／min。顛末較真，顯然電想法皮帶輪輪輪d1=140mm，減速機穩定軸皮帶輪輪輪d2=165mm，輪槽選為B型，三邊形帶種數4根。